10.28-30 苏州见！NOVATECH将携三大验证方案亮相AITX 2026

2026-10-22 14:14

底盘系统的开发，本质上是一场与“复杂性”和“不确定性”的博弈。

当主动悬架在整车上出现响应滞后或异响，你是换ECU、改控制算法、还是拆液压阀？

当转向Power Pack（PPK）完成了性能台架测试，你敢不敢保证它在－65℃至＋180℃的极寒酷暑、高负载震动下运行几万次后，降级保护逻辑依然无懈可击？

如果测试只是为了“拿到一张合格报告”，那问题往往会在整车集成和量产交付时集中爆发。好的测试系统，不是“盖章机器”，而是研发工程师的“解耦工具”与“决策依据”。

2026年10月28—30日，NOVATECH将亮相第33届AITX汽车创新技术展（苏州国际博览中心D馆 D123），带去我们对底盘测试验证的硬核思考与落地方案。

核心展品&方案抢先看

「主动悬架四级验证」

把复杂度拆开，让问题精准定位

主动悬架是典型的“控-机-电-液”强耦合系统。直接做总成或整车级测试，一旦结果偏离预期，往往多因素交织，排查成本极高、周期极长。

NOVATECH提出“分级剥离、逐层击破”的四级验证路径，让每一阶段的结果为下一阶段提供坚实依据：

控制器单板：基础电气与通信验证。先确认供电特性、I/O信号、CAN FD/UDS通信、DTC诊断及底层保护逻辑，确保硬件“底子”干净。

控制器 + 电机：真实电机接入。聚焦软硬件驱动匹配、MOSFET/电机温升、功耗与动态响应，解决驱控匹配问题。

MPU 阀泵总成：液压与机械解耦。重点评估 P-Q 流量压力特性、动态响应、密封性与 NVH，回答“液压输出稳不稳”。

主动悬架总成：结合机械硬件在环（mHiL）与力学特性测试，评估系统协同与闭环控制效果。

工程价值：告别盲目拆件猜原因。通过清晰的分级边界，问题出现时工程师拥有可回溯的路径，大幅减少重复确认与样件浪费。

02 「主动悬架 1/4 模块综合测试系统」

低成本、高效率的系统级mHiL闭环

在进入整车试验之前，如何在台架上高保真复现实车单轮区域的动态响应？

NOVATECH 1/4模块综合测试系统作为系统级mHiL物理闭环测试平台，专为主动悬架控制器开发、系统标定、故障诊断与控制策略验证而生：

完整复现垂向振动传递路径：精准模拟“道路激励 × 车轮 × 悬架 × 簧上质量”全链路，支持标准路谱、定频、扫频与随机谱激励。

实时仿真与 ECU 闭环：支持CarMaker/CarSim车辆动力学模型实时交互，接入真实悬架ECU及执行器（如CDC电流控制、作动器驱动）。

四大验证场景覆盖：

策略验证：舒适/运动模式切换、阻尼与车身姿态控制。

系统标定：阻尼/高度控制MAP图标定、台架参数快速匹配。

故障与降级：传感器故障、CAN通信中断、供电异常及容错降级策略闭环。

NVH优化：异响与共振点识别、时域/频域/PSD分析及不同控制模式对比

工程价值：无需等整车下线，在台架上即可完成绝大部分控制算法标定与故障策略验证，极大缩短研发周期。

03 「EPS Power Pack耐久试验系统」

不仅看一时达标，更看长久稳定

转向助力电机+ECU（PPK）是功能安全等级极高（ASIL-D）的关键部件。台架上一瞬间的性能达标远远不够，多物理域叠加下的长期退化与故障响应，才是量产前的终极考验。

NOVATECH EPS PPK 综合耐久测试系统，专为严苛的量产验证而生：

多域工况强耦合：拒绝单一测试。系统将机械加载（最高5000rpm/17N·m）、极小机械同轴度（≤ 0.05 mm）、高低温环境（−65 ℃ ~ +180 ℃）与电气/总成通信激励（15kW 直流供电、CAN/CAN FD、SENT/PWM/SPC）接入同一套测试架构。

高效6工位并行：支持6个样件同步运行，显著缩短验证周期，确保不同样件在相同环境下的测试一致性。

故障注入与降级逻辑闭环：系统不仅记录“坏没坏”，更重点监控：在电压骤降、温度过热、信号丢失时，ECU的故障码（DTC）是否及时报出？冗余切换与安全降级策略是否按预期执行？

工程价值：不只关注试验持续了多少小时，更关注在长时间运行中，数据的每一次波动能否为设计改进提供靶向依据。